רכבת הכדורים האחרונה של יפן מוכנה להתחיל לניסויי ניסיון

יפן החלה לבדוק את הביצוע האחרון של הרכבת המהירה שלה. כל עידן חדש של שינקנסן, כידוע מקומי, טומן בחובו מבנה מדהים בהרבה מזה שהיה לפני כן, ואלפא X החדשה, שפירושה מעבדות מתקדמות לפעילות חזיתית בנסיעת רכבות, אינה חיובית במקרה מיוחד. בתור התחלה, הסתכלו על הרכב הקדמי הלא נדיר - בגובה 22 מטרים, שבלול החיתוך החדשני של רכבת יפן סובל מהאף הארוך והחלק ביותר בכל נקודה שנראית ברכבת.

הרכבת הקליעית המהירה ביותר היום עובר בערך 320 קמ'ש (198 קמ'ש) , ובכל זאת אלפא- X - או סדרת E956 שתעניק לה את שמה הרשמי - תסע את המטיילים במדהים 360 קמ'ש (224 קמ'ש) . בין שלב הבדיקה, כך או כך, רכבת יפן תרצה לדחוף את אלפא X למהירויות של 400 קמ'ש (248 קמ'ש) .

הוא אמור להפוך לממשל הרכבות העסקי המהיר ביותר על פני כדור הארץ, אולם רכבת המגלב של שנחאי, שמשתמשת ביושר בחדשנות שונה, מעבירה את הנוסעים באופן משמעותי מהירות בולטת יותר של (431 קמ'ש) 267 קמ'ש .

המהירות של אלפא X נעשתה מתקבלת על הדעת על ידי הפחתת כבדות חלקי הרכבת, כך מדווח Nippon.com. כמו כן, העבודה הלכה והפכה להמולת הרכבות המצטמצמת מסביב, ובמהלך נסיעה חלקה במידה ניכרת, גאדג'טים חדשים לשיכוך רטט אנכיים הכירו את אלה עם הצדדים הנוכחיים. ביחס לאף הנדיר שאורכו 22 מטר, הוא נבנה בגישה להפחתת גלי המשקל שנעשים כשנכנסים למחילות במהירות.

ראה גם: פגם ב- WhatsApp השאיר טלפונים פתוחים לתוכנות ריגול מתוחכמות

במדינה שצריכה לנהל את הסכנה היציבה של רעידות אדמה, אלפא X כמו כן מאחד בולמי רעידות סייסמיים חדשים העוסקים באופן טבעי בגלל רעידות מוצקות כדי לאזן את התפתחות הרכבת ולמנוע ממנה להתהפך מהמסילה. רכבות שבלולים נובעות באופן טבעי ומהיר כאשר קולות רעידות סמוכים קורים, אולם הבולמים החדשים ישפרו את כוחם תוך כדי תנועה, אך בנוסף בנוסף לאחר שהגיע לעצור מוחלט.

אלפא X המהירה יגיש קורסים באזור טוהוקו ממזרח לטוקיו, ומצפון לאי הוקאידו, אולם תקופות ארוכות של בדיקות יסודיות פירושן שהוא לא יתחיל להעביר מטיילים משלמים עד 2030.

יפן בונה בנוסף רכבת מגלב מהירה. באמצעות מגנטים מדהימים לריחוף ולנהיגה, הרכבת בדיוק השיגה צעדים 603 קמ'ש (375 קמ'ש) אולם בבדיקה, לא מסתמכים על מינהל עסקים שיישלח עד 2027 באופן הדייקני ביותר.